“我也不是吹牛，就这个东西，我们部门随便找几个小伙子花点时间都能设计出来。”
陈伟东和林泽巨都被他的讲解逗的有些哭笑不得。
不过，这名研究人员确实有说这番话的资格。
他所在的控制工程部门，其研究的方向早就不是陆地交通工具了，而是火箭、跨大气层飞行器，稍微基础一点的也是无人机、机器人等智能控制技术。
这也侧面说明了，电车需要的技术并不复杂，只要掌握了电池、电机、电控，“三电”技术，谁都能造车。
这也怪不得《汽车产业振兴规划》文件出台后，国内瞬间就涌现出十几家资本宣布进入新能源汽车行业了。
普通人并不会想到技术壁垒、准入门槛这些深层次的问题。
否则单论技术底蕴的话，雅迪、绿源、艾玛，这些两轮电动车企业，哪个不比他们这些门外汉更懂得造电动车？
他们之所以没有贸然进入电动汽车行业，应该是考虑到生产线建设、原材料采购、市场营销等方面的成本问题。
毕竟造车计划一旦启动，基本上就没有退路了，动辄几百亿的投资，没有几家企业能够吃得消，大部分都需要多家金融机构集资参股才得以进行下去。
就在这时。
一直没有发表过观点的赵工突然提议道：“我个人认为，如果公司非要造新能源汽车的话，还不如一步到位，搞氢能源汽车。”
“氢能源？岛国正在研发的那种？”
陈伟东大脑开始回忆起来。
他记得丰田公司好像在很多年前就已经展开对氢能源汽车的研发。
那是一种使用液态氢做为燃料，通过燃料电池产生电能驱动的汽车。
由于氢气燃烧的唯一产物是水，所以发动机尾气排出来的是水蒸气。
属于真正的零排放、零污染。
而且它最大的优点，是它的续航能力。
氢燃料电池的能量转换率可以达到50%以上，远高于油车内燃机的20-30%。
只要氢存储技术足够高。
氢能源汽车一次加满液态氢的整体续航能力，甚至可以达到1000公里以上。
根本不是油车和电车能够比拟的。
甚至从某种意义上来说，氢能源汽车，才是最符合新能源汽车定位的车型。
然而，材料部门的负责人刘伟涛却对此提出了不同的看法。
“陈总，不可否认，氢能源汽车确实有很多优点，也是目前人类最理想的新能源汽车。”
“可是，大家想想，为什么岛国从九十年代初就开始氢能源汽车的研发，但是到目前差不多二十年过去了，他们的氢能源汽车都还没有大规模推广，这应该是有几个关键的技术难题没有解决。”
“先不谈制造液态氢的高昂成本，氢气的存储和运输就是个绕不开的问题。”
“因为氢气是一种非常活泼的气体，必须在高压和低温条件下才能进行存储和运输。”
“如果发生泄漏，很容易引发火灾或爆炸，所以氢能源汽车的安全性存在很大隐患。”
“是啊，陈总，我们如果发展氢能源汽车，需要解决的问题还有很多，而且就算我们最后解决了氢储存、氢运输的核心难题，我们也仍然会受到很多外部因素的限制。”
方维民喝了一口茶，语重心长的劝道。
“怎么说？”
陈伟东眉头微皱，不明白搞氢能源汽车怎么就会受到限制了。
难不成，国家在这行业还有什么特殊限制？
“方总工的意思，应该是技术专利方面的问题吧？”
坐在赵工旁边，机械自动化部门的一名研究人员，大概猜到了一些原因。
因为他们在国际上推广机械设备的时候，就经常遭到岛国公司的专利限制。
有好几次，都差点要和对方的人员大打出手了。
尤其是零部件领域，岛国的专利注册非常细致和全面。
即便只是一个很小的零部件，只要它具有创新性和实用性，都会申请专利保护。
这种细致入微的专利注册策略，为岛国企业在全球市场获得了很大的竞争优势。
“李工说的对。”方维民点了点头，“我查过资料，氢能源汽车的相关专利，有70%以上都在岛国企业手中，光是丰田公司就拥有6000多项。”
“能注册的基本都被他们注册了。”
“我甚至怀疑，他们在等我们投入资金去推动氢能源的普及，然后再用专利反制我们。”
“就像前几年的DVD那样。”
所以他认为应该发展电车。
起码，我们可以绕开岛国很多专利的限制。
陈伟东听到这里，也有些头大。
DVD的教训他当然知道。
在2000年的时候，华夏的DVD产量就已经是世界第一。
其中有近一半出口北美、欧洲。
因为当时国内产的DVD价格低廉，质量又和国际品牌不相上下，所以在国际市场上很有竞争力。
但后面，随之而来的就是专利费的层层叠加。
等到了2002年，岛国6C联盟觉得羊已经养肥了，就开始起诉我国的DVD生产商专利侵权。
不算之前已经赔付的30亿人民币，后期我国DVD厂商还要再赔200亿人民币。
此后，从音频、随机存储器、DVD-RW以及DVD-R等等，一部小小的DVD其中每一个零件都要征收专利费。
这也导致国内DVD的生产利润一降再降。
最低的时候卖一台只能赚两块钱。
有三分之二的DVD生产企业，在这场案件中被打垮。
以至于有人戏言，“卖DVD还不如卖大白菜”，至少卖白菜不会每片叶子都要付费。