一开始，游长鸣并不敢开太快。一切都小心翼翼，但是熟悉之后，测试的速度就加快了。
这辆电动卡车性能非常好，现在仅仅是一个车头，百公里加速能到4.3秒，这比一些燃油小钢炮轿车都牛逼。
而这款车设计的满载后的百公里加速为6.5秒，这个速度别说放在卡车了，就算是放在私家车里面也已经算得上优秀了。再加上电机的反应速度，其实开起来很舒服。
测试正式开始，这辆车子内也安装了很多传感器。各种数据直接远程传输到电脑里面。技术工程师看到这些数据，就能详细的了解到车子的性能，知道哪些地方还需要进修调整，知道哪些地方还需要优化。
游长鸣自己开了半个小时候，驾驶就交给了专业的试驾人员。专业试驾人员开始对车子进行详细的测试。巨大的试车场，这辆卡车头正在各种各样的测试，而车是成绩让所有人都咽了咽口水。
优秀，太优秀了。
这些数据在卡车领域里面，是绝对的吊打一切。不管是加速，还是刹车，还是其他的各种数据都是超级优秀。
整整测试了一个上午之后，车子又重新回到了工厂。
按照上午测试的数据，工程师又忙碌了起来。其实大体已经没什么问题了，但是底盘的一些调教需要进行调整。
一番调整之后，继续测试。到了半下午的时候，直接开始满载测试。
一个车厢直接被拉了过来，要知道这个车头是一个重卡牵引车头。设计牵引重量高达100吨，属于重卡级别。
这还只是标准的重量，其实按照这辆车的性能。就算牵引150吨也没有任何的问题，毕竟这是一台电动卡车，电机的扭矩是非常大的。
同时，后面的牵引车厢也可以用特质的车厢。牵引车厢也可以安装驱动电机，这样一来，整个辆车的驱动电机数量就可以轻松的增加好几个，推动货物很轻松，无非就是能耗高一点罢了。
目前这个车头由四台驱动电机总成，也就是十二合一的电机系统。
这四台驱动电机总成一起所能爆发的力量非常恐怖，这四台电机都是600匹的电机，四台加在一起，能够爆发出2400马力。
简单的来说，这辆卡车的马力，比现在各国的主战坦克的马力都强大。就算美国最先进的主战坦克，才不过1500马力了。
所以这车头的动力是绰绰有余。不过这辆车有个优点，那就是车子设计按照模块化设计。
根据需求，可以随意的增减减少驱动电机组的数量。
比如需要载重量比较轻的时候，仅仅一个电机组就够用了。到时候直接减掉电机组和轮胎就行了。
如果还需要增加，也可以增加。不过在设计人员看来增加的机会很少。毕竟100吨的牵引能力已经超级强大了。
一个车厢和车头连接成功。随后负重用的铁锭开始装车。
100吨的载重量，他们现在就是要试验一下满载后的能耗以及各种数据。只有在满载甚至超载的情况下，才能测试出车子的极限数据。有了这些数据，他们就可以指定车子的各种标准和使用手册。
货物装满之后，测试继续开始。
看到卡车轻松的起步，所有人都笑了起来。
电动卡车的优势太明显了，这辆车的优势就更明显了。载重100顿，竟然还能干净利索的起步。
而百公里加速，仅仅只有5.8秒。
比设计的加速还要快，很显然这动力很充足。
“回头减掉一组电机组再试试……”
动力现在有些太多了。明显出现剩余的情况，这种情况下，可以考虑减掉一组驱动电机。如果还是太多余，那就再减掉一组。
没减掉一组，就能节省很多成本呢。电动卡车的出现，不就是为了节省成本吗？如果成本过高，电动卡车的普及就太难了。
测试继续，当能耗数据出来后，所有人都吸了一口凉气。
满载能耗，百公里98度电。这可是满载情况啊。就算按照100度电来计算，这辆车的1500度的电池包，满载也能跑1500公里啊。
这样的能耗，他们很满意。
要知道这个级别的卡车，要是满载100吨货物。百公里最起码50升油，就算按照比较便宜的时候四块钱一升来计算，这一百公里的油钱最少二百块钱，更别说现在柴油价格都六块多了。这个价格算，百公里成本最少也的三百多。
而电动卡车呢，就算你用商用充电桩来充电，最贵也不会超过两块钱一度。也就是说最高成本百公里也不会超过二百块钱。
更何况拥有这么大的电池包，傻子才会在高峰期充电呢。晚上谷电的时候充电多好啊。有的时候晚上充电，商用充电桩才三毛钱一度电。按照这个价格，百公里100度电，也不过三十块钱。
这成本差距可就太大了，燃油三百多，电费三十多，只有十分之一的成本，这一下节省的成本太多了。
要知道重卡的运行成本，燃油成本的占比是非常高的。现在这辆车竟然有如此低的能耗，简直太强悍了。这还是样车，等正式量产后，能耗肯定会更低，如果再从货运两端建设固定的充电站，运输成本就大大降低了。
这样的节能成本，到时候就算这辆车贵不少，也会有不少人或者企业购买的，成本这笔账，他们比谁算的都清楚。至于1500度的电池包充电的问题，那也不是问题，因为飞熊能源有1200千瓦快充技术，一个小时就能给车子充电1200度电，用这个技术给卡车充电，也就一个多小时就能充满。