用得好。
将来还能推荐给萌芽的其他合作伙伴，比如无疆科技、蒿得地图、瓦力智造，以及即将成立的林德新能源等等。
不知不觉。
依靠投资驱动，萌芽也已经建立起一个不小的朋友圈。
实在是可喜可贺！
于此同时，之前一直战绩不佳的投资并购部，也终于是在没有张硕协助的情况下，打了一个漂亮的翻身仗。
成功主导汽车网的B轮融资。
萌芽控股将以5000万的资金，获得汽车网10.5%的股份。
别看汽车类网站现在做得很老土，但也确实是各大车企网上展示的主要平台，而且流量也都集中在头部的三两家网站。
萌芽此时下场，到也还不算晚。
等到将来进军电动汽车行业，也能增加一条营销渠道。
作为头部企业，汽车网预计2013年就会赴漂亮国上市，虽然十年之后已经日渐式微，但至少现阶段还是一门不错的生意。
最传奇的还是汽车网创始人唐享。
创办于2005年的汽车网，在2008年的时候，被南奥电讯收购了55%的股份，创始人唐享股份被稀释到只有可怜的5.3%。
加上这一轮的新融资，唐享的股份还会被进一步的稀释。
早早失去对公司的主导权。
未来哪怕汽车网上市，唐享获利也将极其有限，原时空甚至还被资本一脚踢出局，换上一名海龟派的CEO。
汽车网上市是一种比较常见的资本主导的投资。
创始人被资本挤出局，投资方“空降”自己代表，最终联合导演上市分食盛宴，这种故事在华尔街每天都在发生。
这也是为什么，张硕对资本一直不感冒。
如果不是有系统加持，凭张硕自己单打独斗，真要引入风投，以他的能力，很难说，未来不会重蹈类似的覆辙。
即便能够实现财务自由，怕也是意难平。
以惨淡结局。
唐享倒是坚韧不拔，后来又再次创业，进入电动汽车行业，创立的公司还一度成为电动汽车领域的实力玩家之一。
就很让人佩服。
在汽车网已经被资本侵蚀的情况下，罗长安还能横插一脚，主导了汽车网的B轮融资，属实是不简单。
也稍稍改变了原时空的轨迹。
“看来得做点什么了。”
面对罗长安送上来的大礼，张硕准备发挥出更大的价值。
他倒不是很在乎汽车网，而是相中了汽车网创始人唐享，如果能把唐享拉入萌芽，或许会是萌芽汽车业务不错的领头人。
原时空造车新势力中，唐享算是技术性选手。
还是很值得期待的。
“在完成对汽车网的投资之后，照例，萌芽可以向汽车网董事会提名一名新的董事，就由你来担任，怎么样？”张硕笑着看向罗长安。
“我没问题。”
罗长安就很振奋。
这至少证明，他已经获得张硕的认可。
“进入汽车网董事会之后，我需要你做一件事。”
“您请说！”
“想办法加速汽车网IT业务和汽车业务的分拆，尽快拆分成两家独立的公司。而且萌芽要主导其中的汽车业务公司，想办法从南奥电讯那获得更多的股份，至少要实现对汽车业务公司的控股。”张硕吩咐。
唐享创立的汽车网，旗下其实是四家网站，两家跟汽车相关，两家跟IT相关，又分别分布在两家公司。
很有一点不把鸡蛋放在一个篮子里的意思。
而在原时空的2012年，汽车网也实现了IT和汽车业务的分拆，为之后的赴漂亮国上市铺平道路。
张硕现在要做的，不过就是加速这一进程。
同时在上市之前尽可能地满足南奥电讯的胃口，获得汽车业务的控制权，将汽车网从资本的游戏中重新“解救”出来。
不然。
张硕也没兴趣说去主导汽车网的变革，以免重蹈原时空的覆辙。
要知道，到了2021年的时候，创立才不到四年的懂车帝，就已经有了挑战汽车网的资本，就是因为汽车网错过了视频风口。
属实是令人唏嘘。
而只有完成对汽车网的全资收购，才能避免唐享被踢出局，同时巧妙地将唐享纳入萌芽体系，为萌芽招揽又一员大将。
只要达成目的，哪怕是多花点钱也无所谓。
“明白了，我会全力以赴的。”
罗长安虽然倍感压力，但同时也隐隐有些兴奋。
这事要是给办成了，那就不是简单赢得老板信任的问题，而是能让他彻底在公司站稳脚跟。
自然是要放手一搏的！