刘安江闻之，神色变得严肃而不愉快。他道：如此之言，我听了实在难受。堂堂的一个大中国，岂能让外国人看笑话？我乃在这一地非建一建筑不可，扬我民族之志气。他决心在争取回来的土地上重建“尊经阁”，为此积极奔走筹款。
湖州士绅沈耀勋得知，对刘安江道：刘大人之举，乃扬我民族之精神，如此善举该当提倡，所需资金在下愿意鼎力相助。历时多年，终于在原地上兴建起了工艺学堂图书馆，这也是中国近代史上较早的新式图书馆之一。
至此，湖州海岛教案终于尘埃落定。大涨了中国人的志气。
......
在这以前，国内还发生了一件大事：
苏浙沪自古就是我国经济最为发达的地区，地势平缓，气候温顺，物产丰盛，一些洋人早就虎视眈眈，看中这块风水宝地。在此修建铁路，外国列强早就垂涎多时了。
早在1898年，英使窦纳乐强迫清政府批准英方拥有苏杭甬铁路修筑权，当时任督办铁路大臣盛宣怀与英国银公司所委托的怡和洋行秘密签定了借款代筑苏杭甬铁路草约。浙江地处东南沿海，地势平缓，气候温顺，物产丰盛，一些洋人早就虎视眈眈，看中这块风水宝地。
1876年，英国怡和洋行在未经征得清政府同意的情况下，擅自修建了我国的第一条铁路————凇沪铁路，从此，拉开了帝国主义列强掠夺我国铁路修筑权的历史。
帝国主义在华掠夺路权主要通过两种形式，一种是直接投资修路，如俄国修的东清铁路（中东铁路），德国修的胶济铁路等，这些铁路纯然为列强所有，中国不得过问。一种是由清政府官方借款修路。这种铁路借款，条件非常苛刻：一笔借款，外方先打九折付给，年息五厘，酬银行费二毫五，以全路作押，总工程师要外方派，工程由外方承造，材料由外方采购，造好后，行车归外方管理，余利外方要得二成，帐目要由外方管或查。所以，这种形式，当时被称为：名为官办，实为官卖。
苏浙沪自古就是我国经济最为发达的地区，在此修建铁路，外国列强早就垂涎多时了。早在1898年，英使窦纳乐强迫清政府批准英方拥有苏杭甬铁路修筑权，当时任督办铁路大臣盛宣怀与英国银公司所委托的怡和洋行秘密签定了借款代筑苏杭甬铁路草约。但草约虽签，英方却一直没有动作，后来，草约过期，视同作废。
1905年，美商培次看到英方迟迟按兵不动，准备抢占这一商机，他以惊人的速度，通过美国驻杭领事，办妥了发给清政府杭州洋务局的照会，提出建造浙赣铁路的申请。
面对英美谋我路权的阴谋，激起了刘安江、汤寿潜等一大批有识之士的强烈愤慨。为抵制英国掠夺苏杭甬铁路主权和美国索要浙赣铁路主权，他们在上海召集160多有识之士于上海集议，他们在旅沪浙江籍商绅中轮番宣讲“自办浙路利国利民”的道理。拉开了驰名中外的著名的“护路运动”的序幕。