同样，当右脚踩下油门加速时，也可以通过左脚踩下刹车踏板，来改变赛车的速度和平衡——在一条大直道上进入高速弯，林一哲就采用了这种方法，这有助于汽车的前轮在快速入弯时能更好地抓住，或者用一个形容词，叫“咬住”地面。
但是，这对于左脚的精度要求非常之高，一不小心，左脚刹车就容易刹车踩死，实际上，需要左脚短暂并且快速地挤压刹车踏板。
尤其对于涡轮增压车型，因为涡轮车存在涡轮迟滞，通过左脚制动、右脚油门，使涡轮增压器保持运转减少加速延迟。
林一哲得益于从小卡丁车的训练，卡丁车采用左脚刹车、右脚油门的方式，才能使左脚拥有精确的控制，这是先天的优势，而普通人往往没法有这种先天优势，只能通过后天的不断训练。
当然，左脚刹车也会有一个缺点，即容易导致刹车片过热。
“左脚刹车。”王吉在ATS后面说道，“终于有像样的对手了。”
进入越来越急的弯道，弯道无论数量还是角度，都让人感到恐惧。
面对这种路面，最佳方案，就是做数学题。
数学的几何题目，出一个复杂的不规则图形，给出一定条件，比如这条边多少，那条边多少，然后求出某某边长度。
正确做法，自然是自己利用数学里各种公式增加线，比如增加一条垂直的线，分割图案，利用各种三角形，比如3:4:5的勾股定律，比如等边三角形、等腰三角形等。
山路里复杂的弯角，看上去一个接一个，但有时候，可以再一条哪怕不长的直线上，都作为分割点。
因为山路弯道过多，不可能像赛道那样用T1、T2、T3来明确表示一号弯、二号弯、三号弯，但是，可以通过几个弯组成的组合，在大脑里勾勒出这样一幅画来。
比如，1、2、3弯，组成一个区间，4、5、6弯，又组成一个区间。
所有的弯道，用「以不变应万变」的方式，就行。
复合弯，重点在于第一个弯，和最后一个弯，中间有弯道（不论几个）连接着入弯的弯道、出弯的弯道，始终是两个弯，最终的目标，都是进入直道之前的出弯速度。
入弯，如果外内外般的走法走复合弯，复合弯内每一弯都用外内外，那么根本没法做出有效的出弯速度，因为你刚出弯要提速，却发现又要入弯，所以，连接弯道的线路，是可以牺牲的，尽可能增大前一个以及后一个弯道的速度。
“好快。”在笔记本上看着航拍的视频，薛沐雪不禁感叹，“对方居然那么快，能一直跟着一哲。”
作为在前方的林一哲，压力也是非常大的。
改装了赛道座椅的他，对路面更加清晰，但是即便如此，对方依旧紧咬着自己屁股不放。
双方的过弯路线并不相同，更依赖于外线的前置后驱ATS，而福克斯ST的线路，入弯时更加偏内，出弯时开到外线，也更加晚。
然而，作为从小就接受过科班培训的林一哲而言，这种压力并不算啥。
作为一名车手，必然要有对心理状态的控制能力，焦虑、快乐、愤怒、紧张、恐惧、激情等诸多情绪，对驾驶表现起着至关作用。
适当的兴奋、紧张以及压力，有助于赛车，但是，过度的兴奋、紧张、压力甚至达到压抑的地步，就容易降低注意力。
适当压力下，依旧需要平静、放松以及专注。
比如，弯道的偏滑角度，尽量保持在牵引力最大范围的最小角度。
关注对手，但不能过度关注对手，重要的依旧是：
“跑好自己的节奏。”
如薛天哲所说一样。
越女山的路段，不断连绵的弯道，突然一条大直线，然后再是不断连绵的弯道。
林一哲在入弯之前，这一段大直线，毋庸置疑，没到刹车点的时候，油门不能放松。
刹车点，全力制动，但是要临界，快要踩出ABS防抱死、却不能踩出ABS的那种临界状态。
在临界制动时，方向盘依旧摆正——当方向盘转动那一刹那，开始使用循迹刹车，循迹刹车多少，根据弯道的角度具体衡量，理论上，可以一直循迹到顶点，但显然，这不是最好的办法。
林一哲的循迹，在转弯过程中，脚逐渐松开刹车踏板——有时候循迹是刹那的，弯道越急，循迹越长。
循迹过后，就是一段纯打方向盘的路段，也就是说，不需要刹车、油门，他是纯转弯的。
这一段纯转弯的路段，将车头对准弯心，这个时候，线性的给油、同时转弯，作为一辆后驱车，没法像四驱那样完全全油出弯，而是给的油，用自己的屁股去感受车身的屁股，介于那种滑与不滑之间的极限——赛道座椅更能帮助他去反馈。
当出弯过后，方向盘回正，全油门加速！
如果在刷圈的时候，就是这样去push的。
当然，如果在缠斗的时候，就需要具体的状况具体分析了。
“对方甩不开我。”王吉默默道，“但我也无法追上对方。”
即便是比赛中，双方依旧最大的克制。
这种“克制”，绝对不是骑士精神。
一来，是山路的危险性，使双方保持99%的实力，而不是完全Push。
二来，即便100%Push，也很难找到进攻的机会，只要对方不失误的话。
途中福克斯ST采用了一次进攻，但是ATS不仅牢牢占据了线路，更是采用了精准的防守。
很快来到了最后一个弯，调头弯。
林一哲用较高的速度冲进去，弯道外侧进弯，入弯刹那，刹车且向外弯处急打方向盘四分之一！
重心往车头、车向内侧倾滑、车头对准弯心，马上反打方向盘，实现重心转移，车重转移到外弯前轮处，车身滑动起来！
迅速把方向盘再次打向目标的反方向，随着车尾部移动的多少，来决定反打的角度。
“斯堪的纳维亚漂移！”众人看着航拍视频惊呼道，“干净利落，没有什么多余动作，一哲好样的！”
所谓的斯堪的纳维亚漂移，本质是重心转移、转向过度、救车、调整然后出弯这一系列的动作，斯堪的纳维亚这个名字，来源于北欧地区的「斯堪的纳维亚半岛」。
对方的福克斯ST，也漂移了！
在调头弯这种极限弯道，并且山路相对赛道要窄很多，使用漂移自然比走线更好。
凯迪拉克ATS冲线，福克斯ST紧咬，双方没有交换位置或拉开距离，第一回合，打平！