第二天，六十四拆开始。
和昨天说的一样，今早的天气并不差，准备开始进行航前准备。
七，八月份左右的天气，虽然是夏天，但是从飞行的角度来说，并不是太好。因为从西部风吹过来充足的水汽，加之不稳定的气流上升运动，极易造成乌云，也就是降水。
很多人都取消了最近的航班，因为真的不适合飞行。和Dustin排飞拆也并不是第一次，首次是和口拆的教员Ryan飞。但是当时由于侧风风量和云底高的要求并不满足航校的标准操作手册流程，因此取笑了那次的飞行。
当时，还是有些懊悔的。毕竟，错过了一次飞行，之后想要重新排，不是很简单的事情。这就需要看排拆人的心情和运气了，短则几天，长则几个星期。
这可是很要命的事情，在公寓里虽然是有无飞行的理由，但是总有一个事情悬在心里，终归是不好受的。也就导致了我每天都玩不好，也没法过于放纵的休息。玩到一半，总有些罪恶感，心想着下午会不会给我排拆。
所以，上午的一小部分时间和排拆过后的那段时间，是我最欢乐的时光。因为这样，又可以熬过一天，开启娱乐生活。
Ryan也有个特点，就是懒。之前，还没有发现他的情况，只是觉得还挺正常的，但是观察多了之后，就发现他的学生进度都很慢。原因就是他经常取消自己学生的飞行航班，觉得自己太累了或者是天气“不好”就改成下一次。对自己的学生都如此，那就更不用说对别人了。
在和Dustin考试的时候，我额外注意标准程序的运用。因为，他也算是校方的高层了。不说技术要求我多高，但是对于政策还是要很完美的执行起来。
雷德蒙德上空。
我正按照预定的磁航迹飞向左边的山，这一般都是爬升顶点的选取之处。因为熟悉了，所以就不会有太大的偏差出现。在计算时间的时候，用一些小的诀窍就可以避免不在三分钟的范围发生，例如对控制杆的俯仰控制或者是梯度爬升。
“预计用时6分钟，实际用时7分钟。由于侧风的原因……”我正向Dustin汇报当前飞机的情况。
“好的，我现在给你指令。”
“飞航向100度。”
我便向右转，按照航向仪的指示，飞向S39机场方向。
“我们来假设你现在飞机结冰了，你应该怎么做？”
我犹豫了一会儿道：“检查单?”只见他摇摇头，“很多时候，并没有这么多检查单给你用。况且，我们有所谓的对冰的检查单吗?”
我只向一个按钮“皮托管加热按钮打开，汽化器加热按钮打开。”他点点头，“好，还有什么需要注意的吗？”他有些半指引地问道。
“嗯……还有我们落地的时候不能把刹车用力过猛，因为在跑道上滑跑的时候，就会打滑，刹车效应会减弱许多。”我回想着之前网站上浏览过的和书本上描绘的句子，在脑子里快速重组成自己的话。觉得还挺有道理的样子。