不亮出筹码想让梅特涅先开口子，那根本是不可能的。基佐自然也是清楚，可资本家的天性就是以最小的成本获取最大的利益。
基佐还是尝试了一下，但是并没有成功也在他意料之内。
“听说贵国正在募集建设北意大利铁路的资金，我国可以为贵国提供贷款和技术人员。如果有需要，我们也可以为贵国提供优质的铁路和水泥，价钱好说。”
北意大利的铁路都是皇室和民间资本，以约翰大公和卡尔大公名义成立的奥地利西方铁路公司倒是干的有声有色。
奥地利西方铁路公司是目前奥地利实力最雄厚的铁路公司，股东主要是奥地利的大贵族和民间的大资本家。
皇室还是很有号召力的，在加上罗斯柴尔德家族北方铁路公司业绩的刺激，奥地利西方铁路公司的规模已经超过了北方铁路公司。
但是奥地利和北意大利中间的群山始终是一个巨大的问题，在1854年赛默林铁路开通之前没有人觉得可以从这样的高山中修铁路。
对于修建赛默林铁路和布雷纳隧道的这种超高难度的工程，提前修建的成功率有多高，弗兰茨并不清楚，更不想冒这个险。
弗兰茨给出的计划，是在平原上修建威尼斯到的里亚斯特的铁路。以此沟通费迪南皇帝南方铁路，做一个迂回。
虽然这样的距离是赛默林铁路的三倍，但是花费只要赛默林铁路的五分之一，难度上更是不知道少了多少倍。因为南方铁路基本已经建成，要修的只是威尼斯到的里雅斯特之间的铁路。