然后凡是属于运往国内的货品，各港口码头要将船上货品的种类和数量统计清楚，并标注日期。
同样从别处靠港的货船，上面的货品和种类以及日期也要统计清楚，每半年各港口对一次账，就能清清楚楚的知道，那艘货船没有将货品运到目的地，或者少了多少筐。
这样又是交运营税，又是交保证金，又要打造购买商船，加上不菲的关税，以及相关水手的开支，也就注定了，小商小贩是没有能力进行远洋贸易的，其实秦宇也不打算让什么人都买条破船，搞海上运输。
海贸和海上运输是两个概念，完全可以分开，有财力的商人，可以购买大量的海船，专门帮他人运送货物，财力小的商人，则可以委托这些商船帮忙运输，自己只需要在国内采购商品，在海外开拓销路。
当然你有钱，海冒和运输也可以同时兼任，皇家贸易处就是这样的一个部门，即自己做海上贸易，也帮其他商家运输，赚取运费。
所以这次秦宇来上海，除了视察港口码头，检阅海军战船外，还有一个重要的目的，就是设计几款专门用于运输货品的商船出来，这些货船不但包括远洋货船，同时也有江河平底船。
如今下海已经服役的战船，已经达到了九十艘，其中500吨级的巡洋舰十艘，300多吨级的驱逐舰三十艘，100多吨的护卫舰50艘，都是去年年底时下水的。
经过两三个月的训练，目前海军已经初步具备了远洋作战的能力。
而正在建造的第二批战舰，数量更多，不但有20艘巡洋舰，三十艘驱逐舰，一百艘护卫舰，还有一艘500吨级的补给舰。
这艘补给舰，是由巡洋舰改造而来，由于是模版舰，所以才只造了一艘。
其他三款战舰都已定型，进入了批量化生产阶段，只要原料足够，速度非常快，100多吨的护卫舰，天气好只需要两个月就能组装完毕，如果晚上打着火把停人不停工，甚至一个月就能造好一艘。
没办法，这种各工坊按照标准尺寸负责生产各配件，然后运输到船台，按照顺序编号组装，一旦熟练，那效率是无法想象的。
比钢铁战舰的模块化组装还要快，毕竟木头之间可不用焊接，内部装修也不复杂，当然这和华夏木匠精湛的手艺，以及那榫卯结构是离不开的，不过为了战船结构能更加的牢固，事后也是需要钉铜钉的。
就算大一些的驱逐舰和巡洋舰，也只需要三四个月，就能组装完毕，然后加上检查刷油海试，安装武器，也就一个多月就完成了。
所以如今的造船厂，几乎半年一个周期，就能下水一批，至于每一批的数量，完全取决于各工坊加工配件的速度，和组装木匠的人手，至于船台，那根本就不算事儿。
不过随着三款战舰都开始大规模生产，干燥的木料已经有些供不应求了，尤其是用来做龙骨和肋骨的巨木。
其中像巡洋舰那种六七十米长的龙骨，不但要实心上等木材制作，直径起码也要两人合抱粗，还不能太过弯曲，这种苍天古树，都是从西南深山老林中运送过来的。
虽然可以走水路，但依然需要大量的人力来操作，就让秦宇都生出了用钢铁来铸造龙骨的想法，以便节约成本，甚至连压舱石都省了。
因为就目前而言，一根龙骨从砍伐，运输，最后弄到上海来加工成型，所耗费的成本，要占一艘战船的一大半，虽然有些离谱，但却是事实。
因为采取模块化组装后，最大的好处不是效率，而是能合理的利用木料，以及不需要太多懂得造船的专业木匠，普通木匠就可以胜配件加工工作，这也正是船厂产量如此大的原因，普通木匠华夏太多了，而天天加工一两种木件，干个一两个月也都成老师傅了。
用料方面，同样可以做到最大合理化，龙骨和肋骨都用上好的实心木，并且是一整根，水线以下用上好的木料，水线以上则可以差一些，至于门窗和内部装修普通木料就可以。
秦宇知道，一年想要造他个数千上万艘大海船出来，龙骨问题必须要解决，否则绝对会拖后腿的。